珠三角地区物流业发展的策略研究

1.整合区域物流，分层次进行发展

　 未来的竞争是区域经济的竞争，珠三角的物流业也应作为一个整体来参与竞争，而实现物流一体化是提升珠三角区域竞争力的必然选择。根据经济发展理论以及物流园区形成理论，物流网络的节点是具有强烈层次性的，所以珠三角要发展物流，必须确定物流发展的层次。根据历史数据的分析和近年经济发展状况以及珠三角地区的交通研究，珠三角地区物流园区宏观布局可分为三大层次类别：香港作为国际性贸易、金融、航运中心的地位短期内不可动摇，具有国际物流枢纽城市的条件，其物流市场供需条件、地区发展实力、交通条件和区位政策条件等优势明显，所以处于宏观布局的高层次；广州、深圳是除香港外珠三角地区实力最强的城市，优势主要表现在对外贸易、外商投资企业数和交通条件上，通过与香港的一体化建设，这两个城市具备成为全国性物流园区枢纽型城市的条件，处于整体布局的第二层；而珠三角其他城市则处于整体布局的第三层，结合各城市的实际状况及空间分布，因其交通区位优势明显，可以作为物流集散型城市，承担周边地区城市物流的集散功能。

2.整合港口资源，发挥珠三角港口群优势

　 随着现代物流业的发展趋势，必须充分认识到区域港口的群体功能。港口的服务功能向储运、配送等扩展，成为物流综合服务链的重要环节，集装箱运输成为竞争的核心，技术、信息、服务成为发展核心的因素。目前珠三角地区(含港澳)港口超过60个，各港口的功能定位在规划建设之初虽没有相互重叠，但是由于各港口相距很近，随着新码头的建设投用、影响的不断扩大以及业务量的增加，各港口的竞争越来越激烈。因此，需要在珠三角范围内加快整合力度，科学规划各地港口的建设。参照粤港港口协调建设、优势互补的基本原则以

　　及深港一体化格局的逐步形成，珠三角将建立以香港为主、深圳为辅的远东航运中心。广州港位于珠三角集装箱生成量最密集的地带，箱源充足，应充分发挥其支线喂给及内贸运输的作用，同时，应与汕头、珠海共同开辟以远东及东南亚地区为主的近洋航线，中山、江门南海等港口逐步发展为珠三角地区的喂给港。

3.整合珠三角航空物流资源

　 目前在珠三角地区有香港、广州、澳门、深圳、珠海等五大机场，如不加强各机场之间的合作必会导致相互之间的恶性竞争。任何一个机场都不能独占这个市场，各机场必须进行密切配合，取长补短，发挥各自优势，分工合作，才能实现共同发展，获得共赢。

　 香港机场由于是亚太地区极为重要的货物枢纽，拥有丰富的物流及货运管理经验，繁多的物流支持服务及庞大的本地转运市场，应继续大力发展国际航线和国际运输。由于受机场土地局限，其在仓储、物流、场地等硬件设施不能扩展，航空货运能力日渐饱和，所以，应通过合资或者合作的方式与深圳、珠海等机场共同开拓珠三角地区的国际航线或者经香港机场中转运输。同时，将部分航线转移到深圳或者珠海机场，把深圳、珠海机场等规划为航空物流基地，提供以货物航空运输、仓储、多式联运、清关到配送、商品检验和简单加工等增值服务的“一站式”服务模式。另外，借助香港机场临海的优势积极策划香港机场水上快速通道，改变目前珠三角航空货物只依靠陆路运输的单一模式，实现航空货物的海空转运。广州机场则应逐步扩大其枢纽地位，积极开拓更为广阔的国内航线，充分吸收珠三角腹地的货源，形成辐射华南、带动整个珠三角的航空运输中心。

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