关于仓储冷链物流不得不思考的三点问题！

    冷链物流作为一个新兴的领域，受到业界的青睐。与其他物流相比，冷链物流的门槛较高，竞争相对宽松。但冷链物流也存在仓储基础落后、标准不完善、市场分散等问题，严重制约了冷链物流的发展。

    从另一个角度看，我国的冷链物流是在特殊国情下发展起来的。其更多的功能是保证食品质量，保证食品安全(冷链药品除外)相对弱化。因此，在目前国内消费水平较低的情况下，冷链物流只适用于较高水平的消费者。也就是说，把冷链物流的消费对象定位于所有消费者是不合适的，强调冷链物流基础设施的建设和提高冷链物流的标准也是不切实际的。

    基础设施决定一切？

    资源问题，即冷链物流基础设施的短缺，一直受到业界的批评和思考。人们一致  认为，冷链物流基础设施薄弱是中国冷链物流落后的重要原因。此外，在各种统计 数据中，美国、日本和其他发达国家一直被视为比较的对象。

    以冷藏车为例，根据中冷联盟的统计，到2016年，中国的冷藏车总量已超过3600万吨，但冷藏车约有74000辆，这与欧美、日本等发达国家明显不同。因此，业界得出结论，我国应大力发展冷藏汽车。但现实情况是，冷藏车辆消耗的燃料远远多于普通的马力相同的卡车。如果大力发展冷藏汽车，我国的节能减排任务将更加艰巨。

    以冷库为例，目前美国人均蓄冷量为0.23立方米，而中国为0.034立方米。如果按照美国的配置，那么我国的冷库资源应该大约有1亿吨。从能源消耗的角度来看，1亿吨的冷库每年消耗1亿千瓦时。然而，我国目前的用电量已超过美国，但国内生产总值却远远落后于美国。也就是说，光靠能源消耗来建造这么多冷藏库是不现实的。

    因此，凯域物流认为，在讨论一个产业的发展问题时，不仅要看到存在的问题，而且要忽视解决这些问题背后的问题。因此，冷链产业未来的发展方向应该是好的，这样社会才能节省更多的资源。在制定战略时，企业还应该在良好的前提下考虑长远的政策和发展方向。

    如何面对市场混战？

    目前物流业有很多投诉，有些人提出了很多问题和意见，包括交通堵塞、低成本、乱收费等，但问题有两面，一切都是一把双刃剑，关键是把这些问题看成是一个障碍，还是一个机会。

    现在冷链产业混合了，但一旦市场整合，企业是否完全像一条水里的鱼？相反，这个行业的整合越好，一些小企业的危机就越大。这类似于这样的说法："你可以在浑浊的水中接触鱼"。如果你想在干净的水中"触摸鱼"，你可能不得不遇到一条大鲨。

    所以，凯域物流认为，企业应该看到更多的市场机会，而不是只盯着存在的问题，苦等政策。

    谁应该扮演决定性的角色？

    在西方国家，食品行业是一个完整的渠道经济，货架经济。也就是说，渠道是王者，包括沃尔玛、家乐福、麦当劳、肯德基等。这些流通和零售企业是冷链的连锁所有者，它们据此制定了各种服务政策和标准。

    在我国，情况非常不同。在市场上流通的普通水果和蔬菜，与生产者相比，没有相应的连锁店所有者--因为这些产品没有加工，没有人会对冷链负责。

    但一些农业和副业产品则是另一回事。目前，越来越多的农副产品在上市前被企业加工，其中包括冰淇淋、肉制品、冷冻米粉、水产品和高附加值的水果蔬菜。生产加工企业负责这些产品的质量。此时，这些企业成为流通的连锁所有者，也就是冷链物流的连锁所有者。例如，一家企业生产的冰淇淋，即使已经进入超市，也要对质量问题负责。因此，企业要发挥链主的作用，监督其冷链物流的运作。冷链物流可以在这一细分领域得到很好的发展。

    此外，一些人抱怨我国缺乏标准和政策。然而，国家制定的标准不一定符合实际情况。因此，企业必须发挥连锁业主的作用，制定适合自己企业的标准。事实上，在发达国家，行业标准的制定就是这样一条路径：企业制定、产业组织导入、国家审批。然而，我国的这一过程往往发生逆转，企业自然很容易"违抗"，导致标准无法实施。